洛邑西，渭水峡谷某处，铁路建设工地里传来雷鸣声，这些雷鸣声在峡谷两侧山壁间回荡，震得人耳朵嗡嗡作响，魏王宇文维宁看着山坡上腾起的浓烟，仿佛身处战场之上。
然而这不是战场，是铁路建设工地，如潮的人群不是军队，而是一个个施工小队。
头戴“安全帽”、脚穿“劳保靴”的宇文维宁，如今是监工，监督这条穿越渭水峡谷铁路的施工。
他要亲眼看着工人们如何在崇山峻岭之间披荆斩棘，逢山开路、遇水架桥。
关陇铁路秦（州）岐（州）段，绝大部分路段位于渭水峡谷之中，这里的地质复杂，峡谷两侧山壁陡峭，若要修铁路十分艰难。
如果是马车和人走的驿道，某些地方窄些、陡些、弯道大些不要紧，但是火车走的铁路不行，首先宽度要够，其次坡度不能太大，再有铁路的拐弯半径不能太小。
一列满载货物的火车，动辄重达数百万斤，加上铁轨自重，对于路基的承重能力要求很高，所以修路的要求比驿道高多了。
朝廷之前新扩建的渭水峡谷栈道，其路线有许多地段已经不适用于铁路建设，现在正修建的渭水峡谷铁路，需要投入大量人力物力进行开山、打洞、架桥。
劈山、打洞（开凿隧道）是为了截弯取直，架桥是为了跨越山涧、山谷以及包括渭水在内的河流，所以这段铁路的施工难度及施工量，远远大过于关中铁路和陇右铁路。
宇文维宁每每想起这条铁路施工时要面对的困难，都会觉得头痛，然后斗志满满。
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