码头，分客货两个区域，各自靠泊着许多火轮船，杜淹此时是在货运码头里转悠，一座座蒸汽起重机轰鸣着，不停装卸着货物，他对这嘈杂场景十分适应，和别人的交谈丝毫不受影响。
杜淹因为公务的原因，和渭口港官吏算是熟悉，所以他问问题，别人也愿意回答，不过不该问的问题，杜淹不会问，问了，别人也不会说。
火轮船问世迄今不过数年，但已经深深影响到大家的日常生活，仅就官员而论，大家从长安出发去外地公干、上任，基本上都乘坐过火轮船，
譬如从长安去河东、并朔，以前是从同州——蒲津河段过河，走的是陆路，现在都是在渭口或蒲津坐船，走水路，昼夜兼程，省时省力。
虽然火轮船的毛病是吵，但客船的设计尽可能避免客舱靠近机舱及水轮，所以除非特别挑剔的人，一般都能忍。
随行人员、家眷，所有人的起居都在船上，两三日时间就能抵达目的地，可比骑马赶路要强得多。
通济渠、永济渠的通航，使得火轮船有了更大的用武之地，河北、河南、两淮、江南，天南地北的官民出行，都越来越依赖火轮船，货物输送就更不用说了。
运河加上火轮船，使得关东物资输入关中愈发方便，只是有一处天险作祟，使得黄河中下游河段航运脱节。
那天险就是有中流砥柱之称的砥柱山。
砥柱山河段，水流湍急，行船十分危险，即便有了火轮船，想要通过砥柱之险也不是那么容易的，所以关中、关东之间的人员、物资往来，要经由水陆转运。
水陆转运终究麻烦，若是没有如鲠在喉的砥柱山，满载物资的火轮船从永济渠、通济渠入黄河后，可以直接抵达渭口、或者前往河东甚至河套地区，反之亦然。
所以，这根鱼刺要怎么拔，引发许多议论。
内容未完，下一页继续阅读